疫情之后，二手车行业会逆境突围吗？
2019年，有很多车商抱怨，行情不好，生意一年不如一年。其实，早在10年前，我在和很多车商交流的时候，就有不少人有这样的感觉。但奇怪的是，他们依旧坚持在这个行业。
有时候，说出来的话也未必能够表达出真实的内心感受，有人欢喜有人担忧，有人朋友遍天下，有人闷声发大财……
这个行业就是这么有意思。
随着疫情的逐渐好转，各行各业陆续复工，二手车市场也开始慢慢复苏。根据中国汽车流通协会的最新数据显示，截止到3月9日，全国二手车交易市场复工率为71.28%，二手车商的复工率为90.8%。
复工之后，生意怎么样？疫情对于二手车行业的影响程度到底怎么样？不同的角度、不同的角色肯定会有不用的理解和感知。2月份，我写过一篇文章《疫情下的二手车行业：还没有想象的那么糟》，有兴趣的朋友可以自行查阅。
未来二手车市场怎么走？每一个从业者都会有所思考。相比较而言，老车商较为淡定一些，毕竟久经沙场、见怪不怪，已经做好了“看好下半年”的准备。入行不久的车商就显得较为焦虑一些，毕竟都是抱着梦想进入这个行业，也没有赶上早期的行业红利。
判断二手车市场的走势，绝不能孤立的只看二手车，必须结合新车市场以及全国的经济大环境综合来看，我也谈谈自己的想法：
一、疫情之后，会迎来一波购车小热潮
1、抑制的购买力需要释放
乘年会的最新数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售销量25.2万辆，同比下滑了78.5%。乘联会分析称：对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常。1-2月零售累计同比下降41.0%，疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。
中国汽车流通协会的数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%，1-2月份累计完成二手车交易量105.59万辆，同比下降47.34%。
两组数据表明，疫情影响下，新车、二手车市场的购买力被严重抑制。而抑制的购买力，总归是要释放的，待疫情结束，必然会带来一股购车小高潮。
3月份，疫情已经得到了较好的控制，汽车市场逐渐会看到回暖的迹象。就在前天晚上，我的大学同学已经开始咨询我一些买车的问题了。
2、安全需要，刚需刺激
疫情期间，专家就提到过，私家车出行会大大降低传染风险。这会大大刺激无车家庭和个人的购车刚需，为了规避传染和方便出行，提前释放一部分购车需求。
昨天，是我在年后第一次乘坐地铁，昔日人潮人海，当下稀稀拉拉，不拥挤，有座位。尽管这种情况并不能直接说明不乘坐地铁的就一定要买车，但也从另一个角度凸显出人们对于出行的谨慎对待，这种情况下也会在一定程度上会刺激购车欲望，带动购车需求。
有需求就有交易，买新车，还是买二手车呢？刚需刺激下，二手车和新车势必要抢占市场。
3、利好政策激励
2月16日，《求是》杂志发表的重要文章中强调：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这可以理解成2020年我国汽车市场运行的主基调，政策提出鼓励汽车消费，且明确指出要增加购车指标，可以看出放宽限购对于促进汽车消费的重要性。
截至目前，我国实行汽车限购的有八市一省分别是：北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳、石家庄和海南省。
在过去的一年里，国家多个部委也曾多次提出限购“松绑”，一些地方如贵阳、广州、深圳、海南等，或取消限购，或增加指标。
若限购政策继续能够松绑，对于摇号买车的人以及汽车行业来说，无疑都是一个巨大的利好消息。
从地方政府层面来看，佛山率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。根据佛山市人民政府发布的《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，从七个方面对促进汽车消费升级做了详细的规划。该措施自3月1日起正式实施。
3月3日，广州市人民政府正式发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，从鼓励新车生产消费、增加中小客车指标数量、刺激汽车消费三个方面，支持汽车产业发展。
对于国六政策的实施，中国汽车工业协会、中国汽车流通协会均向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。尽管不少车企已经普及国六车型，但如果国六延迟实施，对消费端经销商的影响仍然是积极的。一方面可以缓解疫情影响下的国五车库存积压，另一方面也起到活跃二手车市场的作用。
二、购车有热度，但难以形成“爆发”之势
1、分批复工，消费分流
疫情期间，在管控方面，我们感受到的是各个省份甚至是各个城市、地区按照上级指示，分批进行有效管控和防备措施。同样的道理，在复工方面，各个省份、城市、地区也会根据当地的实际情况进行“分层分批复工，分片分级施策，有序错峰返岗”。这样的形势下，会形成一个购车时间差，分散购买力。
以二手车交易市场为例，北京花乡二手车交易市场于3月8日经营区复工营业，上海二手车中心在3月2日已经开市，也可以说上海的二手车交易要早于北京先恢复。
2、经济下滑，购买力下降
身在二手车行业，我们可能看到了各个二手车电商平台已经开启降薪、裁员的方式自救，实际上在疫情影响下，一季度中国经济整体都遭受冲击，尤其餐饮、旅游、娱乐、实体零售等这些第三产业的冲击最大。
以餐饮为例，中国烹饪协会的报告显示：相比去年春节，疫情期间，78%的餐饮企业营业收入损失达100%以上；9%的企业营收损失达到九成以上；7%的企业营收损失在七成到九成之间；营收损失在七成以下的仅为5%。
假期延长、复工延迟，企业面临生存危机、员工面临裁员降薪……我们不能说中国经济会因此而出现整体滑坡，但疫情扰乱了正常的经济运行的节奏，造成短期的负面影响是无容置疑的。
还有一部分人，在经济收入方面，可能受到疫情的影响并不大，比如：公务员、教师等等，可以保障一部分稳定的购买力。
在这样的大环境下，并不能再短时间内全部释放购买力，有人消费，有人观望。
3、存量市场，理性购车
2019年，中国汽车保有量达到2.6亿辆，汽车产销量分别是2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，但依旧继续十一年蝉联全球第一，二手车交易量1492.28万辆，累计同比增长7.96%。
新车销量下滑，二手车销量增长，我国的汽车消费市场已经从增量市场步入存量市场。存量市场是什么概念，意味着第一轮的汽车普及潮已经结束，该买车的和有能力买车的都已经买了车。新的购买力还会增长，但需要一个过程，并不能一蹴而就。
由于疫情的影响，一方面是经济环境，一方面是实际情况，综合起来会延长用户的用车周期，有车一族通过置换高级车辆提升用车体验或者购买第二辆车的需求将会弱化，消费升级放缓，购车更加理性。
三、二手车市场的几点思考
1、短时间内，车源供给量降低
因为疫情的影响，有车一族的车辆使用周期会延长，置换意愿下降，导致一定时间内二手车市场的车源供给量会下降，最终交易量会减少。
昨天我问了几个车商朋友的库存情况，给我的答案是还有将近6、7成的库存，都是年前积压的。
等到春暖花开，库存消化之后，短期内的收车恐怕会难一些了。
2、谨防新车价格战
1、2月份汽车市场基本处于停滞状态，3月份市场才开始逐渐复苏。此前有文章称，34%的4S店现金流不能支撑超过3个月，市场复苏后解决资金回笼问题就成了重中之重，由此也能想象到一旦疫情结束，价格竞争的场景。
新车一旦上演价格战，对于二手车市场的影响也是首当其冲的，直接影响消费者对于二手车的购买意愿。短期内，对于二手车的价格，尤其是准新二手车的价格产生巨大冲击。
远期来看，新车的短期降价行为会造成未来二手车供应量增加，从而也会对远期二手车价格产生负向影响。
3、中低端二手车有望成为热销产品
疫情之后，新车和二手车的角逐也会更加激烈，在经济下行和出行必备的博弈下，中低端车将成为消费主打。
消费者会在中低端新车和二手车之间进行选择，二手车的选择面会更广，可以选择年份较长一点的高级别二手车。比如有15万的预算，是买一台全新速腾还是买一台二手迈腾呢？
如何发挥二手车的性价比优势，将考验着为每一位二手车从业者。
4、用户对二手车会更加挑剔
疫情之后人们会更加在意公共物品的安全卫生情况，消费者对于二手车将会更加挑剔。这将促使二手车销售企业重视对二手车的消毒、清洗、整备等工作。
我的朋友圈也会看到一些大型二手车商给车消毒的小视频，相对而言，展厅整洁干净、车辆摆放整齐、细节处理漂亮的车行一定会更容易赢得消费者的芳心。
5、诚信经营更加重要
二手车尽管有着高性价比的绝对优势，但对于车况、车价、售后保障的不确定性一直是抑制二手车发展的问题。在这个特定的时间段，诚信经营显得尤为重要。
为什么电商平台要花上亿的费用去打广告、建品牌呢，其本质都是为了建立消费者的信任，最终为交易服务。
拿什么去诚信经营，拍胸口发誓的年代已经过去了，诚信经营要靠对应可以体现的产品和服务来加码，需要有实际的服务保障来兜底。
6、现阶段二手车交易多发生在独立展厅
随着二手车交易市场的陆续复工，3月的二手车交易量已经逐渐回升，有交易市场的朋友跟我说，现在的交易都是外面展厅来过户的，自己市场里的交易很少。
换句话说，就是现阶段二手车交易绝大部分都发生在场外的独立二手车展厅，而并非在交易市场内。
其主要原因除了独立展厅比交易市场复工早以外，独立展厅的品牌形象和服务保障，以及客户关系的维系能力等，应该都起到了非常重要的作用吧。
