那些报废的汽车，都去哪了？我们把它当垃圾，有人却把它当成宝！
中国已经连续多年成为全世界最大的，
汽车销售市场了。
2018年就有2800多万辆新车，
驶上了马路。
但是这些钢筋铁骨的金属制品，
也会有生老病死，
2018年达到报废标准的汽车有907万辆，
预计今年将有1384万辆达到报废标准。
那这些报废的汽车又都去哪了呢？
首先，先介绍一下我们的汽车报废制度，
以前我们的汽车报废年限为15年或60万公里。
后来取消了强制报废，
15年以后的车要接受一年两检，
能通过检测，就可以正常开。
但现实中，对这种老车的检测是很严格的，
如果尾气不达标，也依然难逃报废的命运。
此外，即便不到15年，
里程达到60万公里后，也会被引导报废。
当您的爱车“寿终正寝”后，
便进入了报废处置流程。
由政府认定的，
具有汽车回收资质的报废场进行回收。
但我国目前的处理方式还比较单一，
基本都是拆解然后卖废铁。
但值得注意的是，根据国家规定，
汽车的发动机、变速箱，后桥、方向机，
这四个核心部件，
必须进行不可恢复的销毁，
严禁再次买卖、流入市场。
但是据知情人士透漏，
很多报废厂家都会偷偷地，
将拆解下来的重要零件卖掉，
尤其是豪车的发动机，变速箱。
最终修理厂、陈田都是不错的去处。
总的来说，
我国的报废汽车还做不到精准拆解，
各种铁、塑料、玻璃碴子混杂在一起，
最后只能是压成方块节省空间，
而且只能当做废铁来进行回收。
回收利用率实在是并不高。
而有些国家，在报废汽车再利用这件事上，
却比我们有经验的多，
下面我们就来看看他们都是怎么做的。
在美国，约有12000家报废汽车回收企业，
200家左右汽车破碎企业，
20000家零部件再制造企业，
多数拆解回收企业与汽车厂商属于联合经营，
汽车厂商有承担报废车回收的义务和责任，
并有专业的再制造和零部件翻新技术，
可将有再利用价值的发动机、发电机等，
进行再制造后重新出售，
每辆车约45%—70%的零部件被再利用。
欧洲国家对报废汽车回收利用的要求，
则更加苛刻。
德国通过立法规定了，
汽车生产企业，
在报废汽车回收利用中的责任。
这就要求汽车厂商在汽车的设计之初，
就提早考虑了回收利用的问题。
并且车企又和拆解企业联合，
在全国建立了报废汽车的拆解信息网络，
能准确了解每一辆报废汽车的状态，
和拆解后零部件的流向。
这样不但提高了回收利用的效率，
也减少了报废车辆流入黑市的可能。
此外，我们还有一个更严重的问题，
就是很多理应报废的汽车，
只是办理了报废手续，
但并没有真正进入拆车厂。
据估计，
2018年达到报废标准的，
汽车大概为907万辆，
但正规渠道完成报废的，
只有200万辆左右。
这也就意味着有大量报废汽车，
流落到了黑市上，
或者在偏远、乡村地区继续使用，
或者被非法拆解成配件，
流入了修理厂。
所以，报废汽车用得好，
可以变废为宝，
用不好，就是车祸和问题零配件的源头。
希望我们也早日建立起一套，
完善的报废汽车回收再利用体系。
