汽车养护“新江湖”要来了！
近日，埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯公司共同组建的合资公司——上海孚创实业发展有限公司（简称孚创）。新公司注册资金达13.5亿元，计划于3月正式投入运营。
据三方公开资料显示，孚创于2020年1月在上海自贸区正式注册成立，是一家数字化、一体化的专业汽车养护服务商。据悉，孚创将通过智能数字平台为客户提供整合供应链(S)，为传统门店端(B)赋能升级、优化零售网络，为终端消费者(C)提供便捷、高质、可靠的全渠道汽车养护体验，以“S2B2C”模式打造全新的上下游一体化汽车养护生态。
中国的汽车保有量至2019年年底已超过2.6亿辆，平均车龄达到5年，汽车后市场规模早已破万亿，在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，可预见到未来仍将持续增长。
与此同时，虽然近年来中国汽车市场销量正处于缓增长的状态，但汽车行业最为国家GDP的重要增长助力，中国汽车行业也正处于最好的政策背景下。
国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。汽车行业井喷式销售增长所带来的汽车保有量的急速提升，因此，也要求市场提供相匹配的高品质的售后服务。
按照国外汽车产业发展的一般规律：随着消费需求的不断升级，汽车产业竞争的焦点也会从汽车本身，逐渐过渡到汽车购买后的相关服务，进而形成巨大的“汽车后市场”，主要包括汽车养护、汽车美容、车漆快修、汽保行业、汽车维修及配件行业、二手车及汽车租赁行业。
十二五时期，在国家政策的支持下，汽车后市场的发展前景一片光明，构建合理的发展合理的发展体系，提高从业人员的整体素质，逐步打造以自有品牌为核心的产品，向国外成熟的汽车后市场看齐。而整个汽车产业的利润将有大比重地向后市场转移。
虽然国内汽车市场后市场随着各种利好政策，以及市场环境驱动下，前景大好。但实事求是说，我国的汽车养护服务仍与成熟国家存在一定差距，汽车养护企业竞争激烈，行业亟需制定标准逐步规范。
目前，汽车后市场大体存在五大渠道：一是品牌养护美容快修装饰连锁店；二是汽车4S站;三是传统大中型维修厂;四是汽车专项服务店;五是汽车维修路边店。
这五大渠道由于集中度低，面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，在不同渠道中对于产品的利润需求、产品质量、服务要求等对生产企业有着不同要求。因此，管理难度也就加大，随时面临着相互冲突、串货乱价的局面。
中国汽车后市场，表面上形态各异，百花齐放，非常 活跃，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上讲目前还处于混乱状态。
1，行业整合将继续，整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局。
汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少，留下来的必然是具有专业化和规范化的品牌或者企业。
其中，专业化有两方面的含义：一方面是指养护产品和养护设备生产厂商的专业化，另一方面是指汽车养护从业人员的专业化。专业化能够保证汽车养护的质量，从而建立汽车养护行业的口碑和信誉。
鲸目车服，自成立以来，致力于为车主提供透明化、专业化、管家式 车辆服务，并具备行业少有的差异化竞争力；
其中，智能新能源车辆为鲸目主要服务车辆，以电动车Tesla特斯拉为例，鲸目车服拥有美国特斯拉官方授权核心技术文档资料，专业级电动汽车维修技师团队，厂区拥有全套新能源汽车检测维修设备。
2，品牌战、品质战将代替价格战。
价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本，为消费者提供优惠的价格。
随着当下老百姓物质生活条件的不断改善，高品质产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价，有更广阔的利润空间。因此，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战、品质战将代替价格战。
3，政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持。
中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供了强有力的支持，旺盛的汽车消费也为汽车后市场提供无限商机。到目前为止，汽车后市场已经进入了一个较高增长期。但由于比较传统的汽车消费观念，汽车后市场产业发展一直比较缓慢，后劲略显不足。为了更好的做大做强汽车产业，打造汽车后市场产业新的集群优势，政府 也有意通过政策扶持，积极引导，拉长汽车产业链。对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。
