从汽车在中国所流行的这二三十年以来，有着无数流言蜚语被广大车主所传播。处于消费者对安全的重视，很多厂家和媒体也抛出了一些有关汽车安全的观点、论调，将汽车安全作为一个噱头进行炒作，这其中有很多似是而非的观念误导了消费者。

而下面我们根据C-NCAP及国外NCAP的评价试验所得出的结论，对于3个较为常见的“安全谎言”进行甄别，还原汽车安全性的真面目。

车型较大的车辆在车车碰撞事故中占有一定优势，那么是不是说车越大也就越安全呢？很多人都赞同这种说法，对SUV等尺寸较大的车型情有独钟，认为其安全性比较高。但是这种想法也是不全面的。

在实际道路上行驶时，并不都是大车撞小车，还有很多其它的事故类型。对于SUV等车型来说，有一种事故发生的几率非常高，那就是翻滚。

这是因为这些车型底盘较高，行驶时的稳定性较差，在高速急转弯时很容易发生侧倾以及翻滚。我们知道，美国市场皮卡和SUV等大尺寸车型大行其道、市场占有率很高，这也导致了其翻滚事故率非常高。

结论：大车有大车的优势，也有大车的不足。

我们经常看到这样的报道，“某款车型发生碰撞事故，但车内安全气囊无一打开，因此造成车内乘员受到严重伤害。”言外之意是将车内乘员受伤的原因归结为气囊未能打开。事故中安全气囊未能打开就意味着车辆不安全，这种观念也是错误的。

我们知道，安全气囊是采用火药引爆的形式在很短的时间内弹出气囊为车内乘员提供保护的，其膨胀速度可达100～300km/h。如果在不该打开的情况下安全气囊打开了，那么安全气囊反而会对车内乘员造成严重的伤害。

因此安全气囊是一个名副其实的双刃剑，需要生产厂家制定严格的展开条件，才能保证其对乘员发挥保护作用，而不是伤害乘员。具体来说，传感器和微处理器用以判断撞车程度,传递及发送信号。只有当碰撞速度达到一定值（20～30km/h）时安全气囊才会打开。

结论：好的安全气囊系统应该是该打开时打开，不该打开时不打开。

两辆车发生碰撞以后，很多人都认为变形较小的车比较安全，而变形较大看起来比较惨烈的就不安全。这也是一种谬论。

汽车碰撞事故从力学的角度来看就是一个能量转换吸收的过程。碰撞产生的总能量与车的质量和速度有关，这些能量将全部由碰撞的车辆和车内的乘员所吸收。如果车辆本身吸收的能量多了，那么车内乘员受到的冲击就较小。反之，车内乘员必然受到严重的冲击伤害。

因此，好的安全性指的是尽量保持汽车驾驶席的完整性，靠车身去吸收碰撞产生的能量，从而达到保护人的目的，所以需要用车身去充分吸收碰撞产生的能量来保证驾驶席安全。

结论：汽车碰撞时吸能变形是保证车内乘员安全的重要途径之一。