火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。它就像打火机一样，在发动机气缸内起到点火的作用。

一般来说，火花塞的工作环境都十分恶劣，因为火花塞就像电棒一样，直插入发动机的中心，并需要保证发动机能够不停的工作。所以火花塞品质的好坏也决定了火花塞的寿命。千万不要等到火花塞极限工作后再决定更换。

火花塞上的接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。

汽车火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温和低温差。

以温度来作为火花塞的重要指标。NGK火花塞对运用温度的标定方法已经逐渐演变成火花塞的通用标准被选用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。

1.选择火花塞可依照发动机的压缩比让发动机更稳定NGK火花塞及ESE火线、转速和空燃比。高压缩比发动机需要运用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机运用的火花塞耐温度也相应的要低一些。一般普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆由于动力的提升，因此火花塞也需要提高一点耐温性，通常原厂使用7度火花塞，改装后的火花塞所使用的温度应该在原有的基础上提高一度。

2.目前，铂金火花塞已经很普遍，有的厂家已经在装车时开始使用铱合金火花塞。铱铂金火花塞有着很好的点火性能，导电能力、硬度都高于铂金火花塞，但价格也超过铂金火花塞，寿命一般只有两至三万公里。使用铱铂金火花塞的发动机运转更顺畅、提速更快。

3.改装用火花塞多采用针式电极。针式电极点火位置准确、点火稳定、工作电压相对较低，发动机启动容易，所以特别受到玩车人的关注。

4.铱铂金火花塞的价格线差距很大，从几百元到几十元都有选择。车主可根据车辆改装情况、自己的经济能力做出选择。

目前市场上主要的火花塞区分是在电极材料上，可以分为镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、铱铂金火花塞等好多种类。具体价格上，镍合金火花塞基本几十块就能买到4支，而且是品牌的；镍钇合金火花塞大概一百块一套；单铂金火花塞和双铂金火花塞价格稍贵，在200～300元之间；铂铱合金、铱金火花塞价格更高，大概在300～400元。

整理了一下火花塞资料，以品牌字母顺序排列，对比一下：

奥迪，热值一般是6、7，有的是8；

宝马，热值一般是6、7，有的是8；

雪铁龙，热值一般是5、6，新款有的是7；

福特，热值一般是5、6， 有的是7；

别克，热值一般是4、5、6， 有的是7；

通用雪佛兰，热值一般是4、5、6， 有的是7；

现代，热值一般是5、6， 有的是7；

本田，热值一般是5、6， 有的是7；

起亚，热值一般是5、6， 有的是7；

马自达，热值一般是5、6，

三菱，热值一般是5、6， 有的是7；

日产，热值一般是5、6， 有的是7；

标致，热值一般是5、6，新款有的是7；

铃木，热值一般是5、6， 有的是7；

丰田，热值一般是5、6， 有的是7；

大众，热值一般是5、6， 有的是7、8；

斯柯达，热值一般是5、6， 有的是7、8；

沃尔沃，热值一般是6， 有的是7；

*注：热值数字是以NGK热值为参考标准的。

从以上规律可以看出，日系车使用的火花塞热值，普遍相对较低，德系普遍相对较高。火花塞越热，电极热腐蚀的损耗越大。

用车体验法

观察爱车在冷启动时是否困难，怠速是否抖动，或者感觉到发动机性能有无明显下降，有无明显的顿挫感。如果有，都有可能是因为火花塞老化所造成的。

实际观察法

将火花塞拆下来检查，观察其颜色和电机之间的缝隙，陶瓷与金属外壳的缝隙是否漏气，是否有生锈磨损、松动的现象。虽然拆卸火花塞需要一定的专业技术，如果你自己不会拆，但你可以在4S店要求你更换火花塞的时候，判断保养人员的说法是否正确，从而决定是否更换。

电喷自然吸气车型，建议2万公里检查并视实际情况，清洁或更换火花塞。

直喷车型，建议2万公里检查并视实际情况，清洁或更换火花塞。.

电喷的涡轮增压车型，建议2万公里检查并视情况，清洁或更换火花塞。

直喷且涡轮增压车型，特别是欧系车，强烈建议2万公里，更换火花塞。

我们知道，火花塞的工作环境是十分恶劣的，很容易造成多方面积碳，所以更换火花塞或者清洁火花塞不是为了更换而换，而是为了燃烧更好，车况更佳，减少积碳，减少其他部件不出问题，只有其他部件不出问题，反过来对火花塞的影响才更小。虽然换下来的火花塞都是好的，从“能用”的角度，绝对是可以继续用很久。

但这时，如果不检查、不清洁、不更换，火花塞积碳、积油、积添加剂，点火不畅，车辆动力下降、油耗升高、加速顿挫、噪音增大，都有可能出现；缸内积碳增多，爆震风险增大，火花塞自身损坏的风险也开始增大。

如果认为暂时不需要更换火花塞的朋友们，可以试下自行清洁或到维修厂清洁。

1.白醋清洗

找个玻璃容器放入火花塞，倒入可以漫过火花塞就可以的普通白醋，注意是白醋，然后就好了，你可以干别的事去了，一般积碳不严重的话，泡个2-3小时，严重的泡个4-5小时吧。

时间到了，找个硬点的牙刷，轻轻的刷几下，你会发现上面顽固的积碳全部都掉下来，而且你会发现你的火花塞和新的没什么区别哦，嘿嘿。甩干白醋，再放段时间让它自然风干，就可以交付使用了，但是千万不可用水冲洗，切记！

2.用化油器清洗液

拆下火花塞，怎么拆是个技术活，不在本经验讨论范围之内。把火花塞头朝下放在玻璃瓶中，把化油器清洗液喷进瓶子，注意角度，不要让它溅出来，浸过火花塞就好了。然后盖上盖子。注意防火，清洗液是易燃物质。等待半个小时左右，会看到瓶子里的化油器清洗液越来越黑，从瓶子中拿出来边用化油器清洗液喷边用牙刷刷干净，之后晾干或用电吹风吹干就完成了。

3.用蓝色的洁厕灵

用火花塞点火电极直接泡在纯的洁厕灵中，不一会儿就会看见大量的气泡产生，这是积碳遇到洁厕灵后的化学反应所致。放在通风的环境中大约10分钟，等气泡逐渐变少后取出，如果还有黑色的积碳可以再浸泡一段时间，然后用白醋冲洗干净，不要用水冲洗，然后风干。

4.去4S店或修理厂清洁

这种方法最简单，直接开车去4S店或修理厂，花点钱让专业人士搞定。但一般不会帮你清洁而是直接更换。预算方面要大点。

火花塞是发动机的心脏，就像很多突发性心脏病猝死的人，之前毫无心脏病症状。我们一定要多多注重，否则导致发动机出现大问题是车主们得不偿失啊！