第一代：燃料灯（如煤油、乙炔等）

特点：发光效率低、光强弱、性能不稳定、操作繁琐复杂。

由于煤油灯发光效率低下，很快被乙炔灯替代。乙炔车灯利用安置在脚踏板或车架上的乙炔发生器，由碳化钙（俗称电石）和水发生化学反应而产生。

行车时的颠簸为化学反应催化，而一旦车停下来，化学反应就变弱，乙炔气体减少，灯光也随之渐暗。

第二代：白炽灯

1913年充入惰性气体的钨丝发光体白炽灯被发明出来了。

这让白炽灯的发光效率由碳丝白炽灯的1Lm/W提高到18Lm/W，强度的增加也让其足够应付颠簸的路面。

于是，有着种种缺点的乙炔灯，被进化后的白炽灯慢慢赶下了历史舞台。

第三代：卤素大灯

20世纪70年代率先在欧洲和日本汽车上兴起

特点：它将普通白炽灯泡中充入溴碘等卤族元素，让钨灯丝可以在更高的温度工作，能效和寿命也变得更高更长。时至今日我们还能在市面上大部分汽车上看到它。

但由于存在光照强度不足、光线偏黄、功耗较高等不足之处。于是，氙气灯出现了。

第四代：氙气大灯HID

于1991年开始装备

特点：光照强度高、能耗低、成本高

氙气灯直接在石英灯管内充入高压惰性气体来取代传统的灯丝，通入23000伏的高压电流，在两极之间形成白色电弧发光。不过在雨雾天气下的照射效果不如卤素灯。

第五代：LED全大灯

特点：LED点亮速度快、发光纯度高、能耗低等特点，它被广泛运用到日间行车灯和尾灯等部件上。在一些高端车型上，它也被做成大灯。

最早使用LED作为大灯光源的奥迪，2010年就在A8上运用了这项技术。

A8L上装备的矩阵式LED大灯，能够实现单个LED灯光的动态管理，它可根据传感器反馈的数据，自动调整LED矩阵中的光源，避免灯光直射车辆和行人。

第六代： 激光大灯

特点： 激光大灯的的光源——激光二极管(Laser diode)与LED几乎诞生于同一时代，虽然叫激光，但它一点都不耀眼。

其原理是激光发光二极管的蓝光灯贯穿前大灯单元内的荧光材料，将其转换成一个扩散的白光。

汽车实现运动的基本原理，是将燃油燃烧的化学能经发动机转化为动能，进而实现车辆的运动。

然而燃油燃烧所产生的化学能仅有30%转化为了有效动能，其余的70%都被损耗掉了。

前轮驱动（FWD），相当于在前面拉着汽车跑。

FWD优点：

直线行驶性能好、动力传递效率高、结构紧凑、车内空间大

FWD不足：

出现“一头沉”的现象，在车辆起步和加速时，车辆重心后移，前轮的附着力减小。在急加速时易造成前轮打滑的现象而使车辆不能很快的起步和加速。

在车辆制动时，重心前移，容易使车辆出现制动点头现象，降低舒适性。

前轮承担驱动轮的同时也承担这转向轮的角色，而在弯道加速或减速时，一旦改变了驱动力的大小，必会影响到转向力的发挥。比如在弯道加速转向时会出现转向不足，俗称“推头”的现象。

后轮驱动（RWD），相当于在后面推着汽车跑。

RWD优点：

整车性能好，具有较佳的空气动力性能（风阻较小）。加速时（重心后移）后轮可获得更大的驱动力。因其具有较灵活的转向特性，故驾驶乐趣更强。（许多跑车都采用后轮驱动）

RWD不足：

对驾驶技术要求较高，因其转向异常灵活，在特定环境下（如湿滑、冰雪路面等）如果驾驶操作不当很容易出现甩尾、突然掉头、原地打转的现象。因动力传动效率不及前驱车辆，故油耗稍高。

在传统式汽车悬架中，减震器和螺旋弹簧常被作为一个整体，俗称减震。

螺旋弹簧在受到压力后，会经过先被压缩再回弹拉伸的过程，并且会反复数次直至螺旋弹簧中储存的能量全部消失为止。如果汽车减震中仅有螺旋弹簧，那么车身在运动过程中会处于不停摇动的状态。

为了避免这种现象的发生，故而引入了减震器。传统式减震器为液压式，在外力作用下液压油被迫从内部小孔通过，间接产生阻尼作用，来阻止螺旋弹簧的回弹现象。两者相辅相成，也就提高了车辆的稳定性和舒适性。

牛顿第一定律告诉我们：“任何物体都要保持匀速直线运动或静止状态，直到外力迫使它改变运动状态为止。”

也就是说，如果该物体没有受到外力，它就不会加速，只会保持原来的状态。

有时你会发现即使踩下油门踏板给汽车施加动力，它也不一定就加速前进。这是因为在汽车加速前进的同时还要克服空气阻力和滚动摩擦力。

需要注意的是，当车速提高到一定速度后，空气阻力会与车速平方成正比的形式增加。

如果驱动力与汽车遇到的阻力之和相等，那么汽车就以恒定不变的速度运动。

如果驱动力大于汽车所遇到的阻力，此时汽车才会加速前进。这也就是为什么车辆在达到最高车速后，车速再也无法提高的原因。

风洞非洞，而是用来研究汽车空气动力学的一种大型试验设施，即用来产生人造气流（即人造风）的一条大型隧道或管道。汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等。

汽车在研发阶段都要经历风洞试验，用来测试车辆在快速行驶的空气中的性能表现（如升力、下压力等），以及汽车的风阻（其大小用风阻系数C_d来表示）的测量，同时也可以模拟不同的气候环境来测量车辆的工作情况。

目前世界上的实车风洞主要集中在德、美、日、法、意等国的大型汽车公司。我国最大型的风洞是中国航空动力研究所的风洞实验室。

G是一个物理名词，即重力加速度：1G=9.8m/s²。我们正常状态下承受的重力等于自身重力。

当汽车高速行驶条件下，进行不断的加速、减速、左转、右转的操作时，驾驶员会受到来自不同方向上的挤压或推动力，该力就是所谓的G力（如推背感就是G力的体现）。

一般而言，人体所能承受的最大极限在+9 ~ -3之间。当G力越大，人体内的血液会因压力而从头部流向腿部，进而导致脑部血量锐减。

此时血液中的CO2浓度会急剧增加，在缺血缺氧的影响下会出现“黑视症”的表现。

虽说汽车留给我们的第一印象是钢铁产物，但如果我们刨根问底的话。

你会发现组成汽车的众多零部件都来源于：矿石+石油+树木+牛皮，这四种物质。

（当然，如果车内没有真皮饰品的话，是可以把牛皮剔除在外的）

开始收尾工作：连续两期“汽车冷知识”，还合各位的口味不？快来和果果吐槽吐槽吧！