新零售模式下，运营而生社交车商，有车云是怎样生长出来的？

一个疫情前几乎被世界遗弃的互联网产品，疫情后却会员数量裂变式爆发

一个凭借着一身硬核条件打造的加油优惠产品，至今帮助了200万会员每年加油可平均节省2000元;

一个不需要充值、也不需要办卡，也能享受加油立减优惠的产品，至今全国合作油站超过16000多家;

这就是有车云车主省钱工具，一个致力于要在汽车社交电商领域分一杯羹的行业黑马;

有车云不仅可以帮助车主省钱，同时还让一小部份参与者实现了人生小目标:让曾经在广东一带做健身教练的95后营销小白，三个月赚到了人生中的第一个100万; 让来自湖北的90后工薪小青年，两个月后月收入超过他过去工作了5年的总收入; 让原本因为疫情在家无所事是的上海打工仔通过社群营销一个月收入超20万;

以上事实无非证明了一件事情，用有车云确实很牛。有车云发展一波三折，那些不为... ... 让原本因为疫情在家无所事是的上海打工仔通过社群营销一个月收入超20万

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今天的主讲罗老师，十几年以来一直在研究和实践互联网营销，从传统互联网到移动互联网，互联网的每--步发展都对中国商业发展起着十分深远的影响，也改变着中国商业从曾经的店商(实体)、到PC电商、到移动电商(微商) 。

再到今天的播商(直播带货)，获得途径也从曾经的公域流量(广告营销)为主逐步转为到今天的私域流量(社交营销)为主，并且在未来，移动互联网电商与社交营销的融合度将越来越深，今年也可以说是元年，绝对的红利期!

从2019年车云数科才开始着手汽车领域社交电商的探索，作为汽摩领域有着强悍的金融和支付结算能力的车云数科，一直在B端产品上有着较大的先天优势，同时车云数科还承担着其母公司宗申产业集团布局的产、融、网三大战略之一中金融板块的重要使命，金融一-直是车云数科想要重点攻克的难题。

但因为各种原因，车云数科的B端金融产品一直不温不火, 要想在金融领域有所突破必须另辟蹊径，如果要想在金融领域有所突破必须另辟蹊径，继续走老路探索B端金融产品不一定能拿到结果，因为在这个领域的竞争已经白热化，银行、小货、保理、互联网金融公司等产品早已占据了大量的B端客户，想要在全国市场杀出重围谈何容易，后来有人提出B端走不了为何不走C端?

现正值社交新零售的风口期，拼多多，云集，贝店已经在民生消费行业拿到了结果，说明了这条路- -定是通的，最重要的是汽摩领域的社交电商几乎还是空白，如果用车云数科在汽摩领域的背景、资源、技术和渠道等优势来打造一一个C端产品完全是易如反掌。

然而当真正要启动的时候却遇当头一棒，公司大部份高层反对做C端产品，尤其是做社交属性的C端产品，因为宗审集团从成立以来的基因一直都是为B端服务，从未有直接面C端用户的产品，多数人认为这样做风险太大，还有其它人提出的各种质疑，但最终经分享文章唇枪舌战，C端产品得以定型，中间几个月到底经历了什么?为什么从众人反对到最终能落地启动？

2019年10月30日，有车云的1.0产品发布，当天召开了第-场对外的内测发布会，发布会当天在连界资本董事长王玥的组织下有40几位企业家从全国各地来到车云数科，先是参观了宗申产业集团的工业园区，然后到车云数科参加了内测发布会，发布会结束，有车云放出第一个招商政策，投资3万元采购3万张卡，获得区域运营商资格，而且为了在发布会上能锁定一-定的推广者，当时给到现场付款的一个特殊福利:如果投资者在1个月之内没有售完的车云卡公司承诺全额回收并退款。

当天约26家拿到了这个资格，也意味着有车云产品正式投放市场，但第一款产品不是金融产品，而是加油优惠产品，-款不需要充值，也不需要预存，直接随加随减的加油优惠产品，最低折扣8.8折起，刚开始整合的油站只有5000家左右!

然而，虽然现场有20几位拿了区域运营商的资格，但真正去推广的却不到5家，并且推广过程中遇到了各种各样的问题，最突出的几个：油站太少、没有知名度，加油站不认。佣金月结，推广者没有动力，还有其它的诸如系统，服务，培训，运营等各方面的问题。

当然问题是正常的，有车云项目组在那段时间每天不是在开会就是在开会的路上, 分析问题，解决问题，通过不断的打磨，产品. 体验也逐步得到了优化。

尤其在3.0版本后有车云接入了车云数科自有的支付结算清分能力以及宗申旗下银行富民银行的资金托管后，产品体验有较大提升,加油故障订单退款由之前的3个工作日做到了可以秒退，推广卖卡结佣也从原来的月结到T+1，大大提升了推广者的积极性。

然而产品体验的提升却没有换来会员量的增加，因为当时培训的缺失让很多买了卡成为经销商的朋友找不到方向，所以找到一个好的团队一起成长、精进、收获也成为了很多经销商朋友的迫切需求。

于是打造一个能够系统化、体系化运营的团队，也已经成为了当前市场推广需要解决的问题。就这类问题，小编会在接下来的分享中为大家陆续展开。